21世纪经济报谈记者倪雨晴 深圳报谈近期，华为汽车业务（智能汽车处罚决策BU，简称车BU）高层进行了新一轮变动。

9月21日下昼，华为在里面慎重发文称，华为光产物线总裁靳玉志担任车BU CEO，余承东则不再担任CEO，升任车BU董事长。

结合东谈主事变动和本年华为手机总结势头，外界也在算计余承东权柄的变化，以及料理重点是否会振荡至手机。对此，一位华为知情东谈主士对21世纪经济报谈记者示意，余承东任董事长后，会加大对智能汽车沟通规模的业务进入，进一步匡助车BU竣事生意告捷。

车BU的东谈主事簿

此番颐养之后，余承东的职位将是华为常务董事、华为末端BG CEO、智能汽车处罚决策BU董事长。凭证公开贵府涌现，靳玉志现任华为技巧有限公司副总裁、华为光产物线总裁、华为候补董事，如今将加上智能汽车处罚决策BU CEO一职。

诚然光产物线属于通讯规模，然而和车BU之间已有杂乱。光产物线主要负责光纤业务，而光纤网络通讯一直是华为的上风产业，也非常适应。比年来固网正从F5G（F5G全光网，代表千兆光纤网络）向F5.5G演进，同期也深刻到汽车规模，光产物线与车BU结合推出了多款车载光产物，主要有昂首涌现产物AR-HUD、智能车灯处罚决策、光场屏等。

追想来看，车BU自2019年建筑以来几经换帅，靳玉志将是第三位掌舵者。梳理时辰线，王军是车BU的首个总裁，他也曾担任华为日本运营生意务部部长。跟着2020年汽车BU和消耗者BG进行整合，2021年职位就运行变动，里面新增智能车BU CEO一职，由余承东担任，原车BU总裁王军担任COO，其时华为在文献中示意：“因料理需要，撤消智能汽车处罚决策BU总裁岗亭。”

到了2023岁首，王军受到停职贬责，余承东承担了汽车业务更大的主导权。其时就有知情东谈主士向21世纪经济报谈记者指出，变动的主要原因并非业务问题，有个东谈主身分。随后一段时辰内，王军的职务造成了待定。

目下，王军照旧有新的任职，一位接近华为的东谈主士向21世纪经济报谈记者示意，约在本年7月把握，王军的职务造成了CSO，CSO一般指首席政策官(Chief Strategy Officer)。

至此，华为车BU部分摊理层架构梗概包括华为末端BG CEO、智能汽车处罚决策BU董事长余承东、华为光产物线总裁、智能汽车处罚决策BU CEO靳玉志、华为智能汽车处罚决策BU CSO王军以及华为智能驾驶处罚决策产物线总裁、智能驾驶规模总司理李文广。

收拢伏击的窗口期

关于华为车BU的东谈主事等变动，多位业内东谈主士向记者指出，一方面汽车算作华为的新赛谈，自己也在政策颐养和步地探索之中；另一方面车BU里面也在进行重点聚焦，更堤防产生盈利，进行生意化录用，关于当下的华为而言，汽车业务投资雄壮，生意步地的压力一直存在。

事实上，华为一直是一家有老本念念维的公司，况兼堤防生意呈文，在进入新行业经过中，华为往往排兵列阵才气遒劲，在粉墨登场往盈利结合。

余承东在前年7月的一次论坛上曾示意，汽车是华为当今独一亏本的业务，华为车BU每年的进入王人达到十几亿好意思元，径直进入7000东谈主，盘曲进入跨越1万东谈主。

而在里面，余承东定下了车BU要在2025年竣事盈利的目标。在此前采访中，他曾示意：“改日将聚焦在高端商场上，20万以下的车型关于华为而言会亏本，不作念了。目下智选这一块华为莫得亏，也莫得利润，咱们帮车厂竣事（销量）过了100万，车BU就能盈利。”

要想竣事盈利并非易事。华为财报涌现，2022年华为全年共竣事营收6423亿元，其中智能汽车处罚决策业务仅竣事收入20.77亿元；而本年上半年，华为竣事销售收入3109亿元，智能汽车处罚决策业务收入为10亿元。诚然华为的BU部门王人有前期的政策进入，但BU也有相应的盈利条目，在多位业内东谈主士看来，2025年盈利非常具有挑战性。

目下，华为以零部件、HI、智选车三种步地切入汽车赛谈，后两者和车企的结合更为深刻。其中，零部件供应步地，亦然最先的B端业务；其二是HI（Huawei Inside）处罚决策集成步地；其三是华为智选步地，从汽车筹谋到销售渠谈全遮蔽，和赛力斯结合的问界是典型的代表。

余承东曾屡次示意，华为在问界上独创了一个新的生意步地，便是作念生态品牌。现时从商场销量来看，问界也在强烈竞争中承受压力。不外赛力斯以外，接下来华为的智选车型还将不绝上市，包括和奇瑞、北汽、江淮等车企结合的新车。比如，华为和奇瑞沿路结合的首款智选车型，定位纯电轿跑，新车品牌为“LUXEED”。

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余承东曾在本年上半年的一场演讲中示意，智能网联汽车只须两三年的契机窗，若是充公拢，将来这个商场就跟华为不紧要。

据悉，特朗普将于2024年5月20日在佛罗里达州就该案接受审判。（总台记者 张颖哲）

脚下，华为车BU也在握续颐养、英勇收拢伏击的窗口期。